哆啦A梦的异次元口袋长什么样?让享域锐·混动告诉你吧!

导读:你有没有幻想过也像大雄那样有一个哆啦A梦帮你解决一切的麻烦?不说哆啦A梦那琳琅满目的各种道具,光是他身上的那个异次元口袋就够让人流口水了,看似小小一个却能装下无数的...

  你有没有幻想过也像大雄那样有一个哆啦A梦帮你解决一切的麻烦?不说哆啦A梦那琳琅满目的各种道具,光是他身上的那个异次元口袋就够让人流口水了,看似小小一个却能装下无数的宝贝,这可要羡慕死生活在当下拥挤都市里的我们了。很遗憾,在现实世界里没有哆啦A梦,不过却真的有人在一台小小的紧凑级车里弄出来了宽敞舒适的空间,还有一大堆高强的本领。而更重要的是——它是蓝色的。

  汽车圈最难的事情或许就是设计一台紧凑级家用车:因为成本有限、尺寸也不大,大部分车企都只能突出某个亮点,有的主打空间,有的擅长运动,还有的力图省油。但作为哆啦A梦的日本老乡,本田从来不走寻常路,在本田人看来只有小朋友才做选择题,本田选择全都要,享域锐·混动就是在这样的背景下诞生的,而且他们做到了:享域锐·混动真的是一台尺寸不大,但空间宽敞、乘坐舒适,动力够强还很省油的紧凑级家用车。我们甚至怀疑如果预算够花,本田或许真的能把哆啦A梦造出来。

  怎样才能把异次元口袋搬进现实?

  我们很难想象本田的设计师在设计享域锐·混动的时候究竟掉了多少头发:享域锐·混动的车身尺寸其实并不算大,但本田的设计师却给它安排了2730mm的轴距,这和市面上那些定位高半级的紧凑级车相差无几,而它带来的空间更是堪比中级车,想象一下哆啦A梦从兜里掏出任意门的架势吧,就是这种感觉。

  为了超长轴距,本田的工程师不得不用上了毕生的绝学,在本田看家的“乘坐空间最大化,机械空间最小化”的MM理念带领下,享域锐·混动的前防火墙几乎是紧贴着轮轴,后排坐垫则安排在了后轴以上,车厢几乎吃满了这2.73米,堪称一个不大不小的奇迹。不过本田一贯擅长创造奇迹,这对他们来说或许只是小意思。

  为了实现这样的效果,享域锐·混动的发动机舱内部相当紧凑,发动机紧贴着防火墙,在机舱里挤得满满当当;为了给后轴上的座椅腾出更多空间,排气管和油箱都被本田工程师削成了超薄的,排气管甚至还被赶到了底盘侧面,为了给座舱腾地方,本田的设计师可谓是殚精竭虑,而最终呈现在我们面前的就是这个堪称“大平层”的宽敞座舱。

  本田不放过任何空间!从来不会!

  但本田的设计师们并没有止步于此,他们似乎陷进了挖空间的游戏里无法自拔,否则你没法解释为什么他们在拥有超过2.7米的轴距的时候,还要孜孜不倦地在前排座椅靠背上做文章,给后排乘客的膝部腾出更多的空间——这只是台紧凑级车啊!享域锐·混动的后排空间真的只能用“空旷”来形容了,不少中级车都只能望而兴叹。

  但本田并没有打算就这样放过享域锐·混动,除了使用了特殊的门板造型进一步释放出车内的横向空间,他们还给享域锐·混动设计了一套堪称惊艳的后排扶手:中央扶手上有一个可以向前翻转的小桌板,可以结合卡扣锁定在后排出风口前,享域锐·混动摇身一变就成了一台四座车。这套小桌板能被拓展出N种用途,比如可以放零食、饮料,可以放手机、平板电脑,也可以在上面玩玩具,从此不用担心小孩在车内哭闹了。或许也只有“脑洞大开”的本田设计师才能想出这样的点子。没准本田真的偷偷造出了哆啦A梦?

  百公里四个油,你服不服?

  但无论是大空间也好,舒适性也罢,在市场上有这样本领的轿车其实也不少,但享域锐·混动还有一套独门绝技:一套1.5升排量的i-MMD混合动力系统,这套双电机混合动力系统为享域锐·混动挖出了一条又深又宽的护城河。

  和大部分人印象中的混动系统不一样,享域锐·混动的i-MMD系统绝大多数情况下都是由电机牵引的,这让它拥有了和电动车一样的表现:不用等发动机发力,也不用等降档,大扭矩说来就来,享域锐·混动的0-100kmh加速能跑进9秒,比那些“带T的”还要快。也是因为独特的双电机结构,享域·锐混动的发动机只会在高速时挂上直驱挡,平时只需要间歇性发电,所以享域锐·混动很多时候也没有发动机的噪音,在紧凑级车里这可是大优势。

  不过对于生活中处处有压力的我们来说,这套i-MMD混合动力系统最大的魔力就是它带来的超低油耗了——百公里也就是4升,折合0.3元左右一公里,而且还不需要牺牲动力表现和加速的快感,这种好事还能去哪找?但享域锐·混动偏偏就实现了,从这个角度来说享域锐·混动还真的和爱吃铜锣烧的哆啦A梦如出一辙:好养、省心,而且还都是蓝色的。

  有一句形容一件事难度特别高的俗语叫做“螺蛳壳里做道场”,想要在尺寸并不大的紧凑级车里实现宽敞舒适何其困难,更别说还要兼顾节油和动力了,但本田确实在享域锐·混动上做到了这一点。至于说本田到底造没造出哆啦A梦……或许你可以去问问他们家的人形机器人Asimo?

  来源:Nice好车

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