如何透过星级看安全?C-NCAP专家详解汽车测评

导读:5月18日,中汽测评C-NCAP技术解析暨CCRT结果发布会在天津举行,中国汽车界两大测评项目首度联袂亮相,为行业和用户呈现更加立体、更多维度的车辆测评数据。活动现场,中汽测评管...

  5月18日,中汽测评C-NCAP技术解析暨CCRT结果发布会在天津举行,中国汽车界两大测评项目首度联袂亮相,为行业和用户呈现更加立体、更多维度的车辆测评数据。活动现场,中汽测评管理中心副主任李向荣基于此前C-NCAP已发布结果的三款车型,从测评标准和技术看点等维度,展开深入浅出的技术解读。

  发布会现场图片

  同为五星车,细看各不同

  以今年3款相继揭晓测评结果的车型为例。其中,北京X7,奔腾T99,传祺GS4,均获五星评价。值得关注的是,通过对车辆性能进行了深入解析,并将主动安全、行人保护和乘员保护及综合得分率分别纳入同版本规程下的多款车型成绩平均值进行比对,这三款车型的安全性能侧重点各有不同。北京X7行保腿型测试结果突出,奔腾T99、传祺GS4在AEB测试中均表现优秀,同时传祺GS4碰撞安全性也不错。

  北京X7行人保护腿型冲击测试

  

  奔腾T99AEB(车对行人)测试

  在测试规程解读环节,中汽测评专家通过车型表现类比进行了多维度延展。以同属中大型SUV的北京X7和奔腾T99为例,深度对比分析了两款车型所呈现出的不同特征。在正面碰撞以及偏置碰撞中,两车均表现出良好的车身强度。此外,解析会分享了2018版规程下总共70多款车型的“共性特征”:前排假人头部、颈部以及大腿得分相对较高,而胸部与小腿得分相对偏低;后排乘员头部得分较高,而颈部与胸部得分相对偏低。这表明,企业在车辆设计和制造方面还需采取更多的措施以达到对乘员更好的保护效果。

  在传祺GS4AEB系统测试环节,车对车自动刹车能力表现突出,多个指标获得满分,总分在同规程车型中排名前20%。

  传祺GS4正碰测试

  传祺GS4AEB(车对车)测试

  我们欣喜地看到,自主品牌的车型在C-NCAP测试中的成绩不断提升。

  面对丰富详实的成绩单,普通消费者如何读懂各类数据?李向荣指出,星级是消费者了解车辆安全的快捷方式,C-NCAP还提供了更为全面、精确的子项成绩,大家可以到官网去查询。需要提醒的是,同样身为五星车,安全性能也存在差异。拿综合成绩得分率举例,根据我们已发布的结果汇总,表现优异的车型能达到90%以上。但我们也不能仅看综合得分率,消费者可以根据自己的关注点,从乘员保护、行人保护及主动安全三个子版块的得分率来了解所关注车辆的信息。

  C-NCAP十五之变,更近、更新、更有用

  当前,新能源、智能化等新技术革命与汽车消费升级两大趋势不断融合,用户喜好、决策节奏也在发生变化。为了满足年轻人“好饭也怕等”,以及追求信息快速更新的需求,C-NCAP对发布形式的优化,车型画像的绘制,也是希望以新面孔展现在大家面前,增加公众参与度。

  在车型选取环节,2020年中汽测评创新性的提出“热门车”项目,该项目的测试车型在C-NCAP官网和部分媒体网站上进行公众投票,选出票数最高的“热门车”,以确保参考价值的最大化。在规程制度上,当前施行的2018版C-NCAP评价规程中,取消了车企自主申请的可选项,全部车型均由中汽测评出资购买。在发布节奏方面,自2021年开始,每完成一款车型的测试便及时发布,让消费者更快获取最新信息。

  2006年,中国新车评价规程C-NCAP问世,先后经历了5次版本升级,累计完成近500款车型的千余次碰撞试验。15年中,中汽中心在充分借鉴国际NCAP的基础上,一直致力于建立一套面向国际且符合中国国情的汽车安全测评体系,其测试场景不断完善,主动安全测试的权重逐步加大,并从仅考虑车内乘员保护到兼顾外部行人。

  事实表明,C-NCAP在提升汽车安全性能和相关技术应用上起到了良好的推动作用,在C-NCAP促进之下,ESC配置率从2012年版规程的65.8%上升到如今的94.5%;在2018版规程的逐步引导下,配备AEB功能的测试车型达到57款,总体配置率为78.0%。

  下一“程”,全面开启智能化时代

  即将实施C-NCAP2021版针对“新四化”的发展趋势,将基于毫米波雷达和摄像头等传感技术的智能驾驶辅助功能作为考察重点。在主动安全部分丰富了多项内容,新版测试项目包括:自动紧急制动系统AEB(包括AEB车对车、AEB车对行人、AEB车对二轮车),车辆偏离预警系统LDW,车道保持辅助系统LKA,盲区检测系统BSD(车对车,车对二轮车),汽车安全辅助系统SAS(限速识别)等。

  与此同时,新规程还以车车对碰的试验形式(MPDB)代替了原来的偏置碰撞试验,在主动安全测试中增加车对两轮车紧急制动的测试场景,这些场景的增加使得C-NCAP测试更加贴近了真实的交通事故,也更加符合我国的实际道路情况。在新能源车测试中增加的侧面柱碰撞,对车身结构的要求更为严苛,聚焦于消费者关注的新能源车辆电池安全。

  未来,智能和网联的融合将是智能安全驾驶辅助的发展方向。在激光雷达、C-V2X通信技术和高精度地图等一系列新技术的加持之下,先进汽车安全辅助功能将得到强化,从原来有限的感知范围,逐渐扩大到超视距之外,从原来的车辆自主感知到交通协同式感知……面对加速到来的智能交通时代,C-NCAP将会紧跟技术的发展进行相关的研究,并及时升级测评体系,为人们持续打造安全选车参考。

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